Vamos a “charlar” un poquito de de estabilidad. Al abrir la mayoría de los libros de texto para preparar el P.Y. Encontramos los capítulos dedicados a la asignatura de seguridad, y lo primero que allí se trata son los conceptos físico-teóricos del buque.

En mi opinión, las imágenes en planta trasera y perfil del barco harían tomar antiansiolíticos a Job (El bíblico), claro que quien os escribe era expulsado continuamente de las clases de física y química de 2º B.U.P. Cada vez que hablaban del principio de Arquímedes no podía dejar de preguntar ….. ¿Y el final?....... El final era que yo abandonaba el aula por sugerencia de la “Profe” a quien tenía hasta el mismísimo gorro. Me aburría, no me entraba, me sentía ansioso y a veces me mareaba. Así que no hagáis mucho caso de mis opiniones pero si os es de utilidad cómo conseguí asimilar estos conceptos, ahí va mi deficiente forma de interpretar la física.

Un barco (O cualquier objeto flotante) puesto en el agua necesita de al menos dos fuerzas verticales para manternerse quieto en un punto. Una para que no siga sumergiéndose hasta tocar fondo (Fuerzas de empuje de abajo hacia arriba) y otra para que estas de empuje no lo saquen del agua (Fuerzas de peso (O masa) de arriba hacia abajo). Entre las dos consiguen un EQUILIBRIO.

Este equilibrio no es fruto de una coincidencia sino del diseño del objeto flotante para que ambas actúen proporcionalmente dejando el elemento con la porción sumergida deseada y el resto “al aire”, ajustándolas también para formar  plano horizontal paralelo al agua etc. Cualquier objeto con forma de barco NO FLOTA. Haced la prueba con un barquito- maqueta de hierro, de los que venden para jugar los nenes con ruedecitas, observaréis que es igual que un transatlántico pero metido en agua se hunde como un peso muerto. Por tanto, necesita de ciertas características (Departamentos estancos, reserva de flotabilidad...), y un sin fin de cosas que si algún día os preparáis para Capis, descubriréis en el estudio de la teoría del buque.

Este EQUILIBRIO nos da una estabilidad inicial del barco, pero puede ser alterado por varias causas (Incremento o traslado de peso, agentes externos en navegación, etc). En el programa del P.Y se exige tener conocimientos básicos de los factores que influyen en la alteración de la mencionada estabilidad, tanto transversal (A lo ancho) como longitudinal (A lo largo).

Al ver  C, G, K, M, KC, KM, KG……….. ¡Ufff¡… a mí me sugería “SU P.M”. (Esta abreviatura creo que se entiende bien). Cometí el error de intentar asimilarlo como si no me hubiesen echado nunca de clase. No se puede comprender nada mirando un dibujo lleno de todas esas abreviaturas representadas con tres o más líneas de flotación (Como si fuesen las aspas de un molino). Así pues, mi recomendación (Para no meter la pata en el mismo agujero que yo) es que no os engañe el que venga expuesto en pocas hojas (Esto es por marketing editorial), la teoría es mucha (Si sabéis de física lo que yo). Procurad, antes de mirar los cuadritos, dominar perfectamente las abreviaturas y visualizar la línea a la que se refieren. Intentad, con las definiciones, imaginar sin mirar los dibujos lo que se explica, y desde luego IMPORTANTÍSIMO, tenéis que ser capaces de crear definiciones distintas a las que habéis leído, de esta forma sabréis que ese concepto lo tenéis clarísimo. Y luego ya veréis la representación gráfica de otra manera. Os lo digo yo………….. Así llegaréis a entender el METACENTRO (Que no es fácil, no hablo de definirlo, sino de asimilarlo)